Полупроводниковый модуль управления "Софт старт"

Условия эксплуатации

• Модуль изготавливается в климатическом исполнении УХЛ5 по ГОСТ 15150-69
• Рекомендуемая температура окружающей среды - от -10 до 45 ºС (при использовании модуля в более высоких значениях t - от 45 до 60 ºС необходимо уменьшать номинальный ток на 2% каждый ºС)
• Относительная влажность воздуха - до до 98±2% при t=35 ºС, без конденсации влаги
• Вибрационные нагрузки при работе модуля не должны быть выше 1 степени жёсткости по ГОСТ 16926.2-90
• Воздействие механических ВВФ по ГОСТ 17516.1-90 для группы механического исполнения М1
• Степень пылевлагозащиты: блока управления - IP20, силового модуля - IP00

Конструктивные и функциональные особенности

Модуль управления состоит из двух основных частей:

• микропроцессорного блока
• силового полупроводникового блока

Схема модуля работает по принципу питания трехфазного асинхронного электродвигателя путем постепенного увеличения напряжения при пуске, обеспечиваемого тиристорным коммутатором, состоящим из шести тиристоров, включенных встречно-параллельно, по два в каждой фазе питающей сети.

Тиристорный коммутатор задает начальные параметры режима пуска и плавно изменяет нарастание напряжения при постоянной частоте сети за счет изменения угла открывания тиристоров. Микропроцессорный блок управления регулирует скорость нарастания выходного напряжения.

Модуль управления обеспечивает следующие функциональные возможности:

• Плавный пуск (режим наиболее широкого применения). В данном режиме задается начальный пусковой момент двигателя посредством стартового напряжения. Величина задания стартового напряжения может изменяться в пределах 0-60% от номинального значения. В течение разгона происходит плавное увеличение выходного напряжения до номинального. Время разгона и уровень ограничения пускового тока могут быть заданы пользователем;
• Тяжелый пуск ("кик-старт"). В данном режиме при пуске происходит кратковременный подъем напряжения в виде стартового импульса, что позволяет двигателю преодолеть начальную нагрузку, требующую повышенного пускового момента;
• Плавная остановка - применяется когда необходимо обеспечить большее время снижения скорости до остановки, чем остановка двигателя выбегом. Время снижения напряжения устанавливается и программируется пользователем независимо от времени пуска. Двигатель выходит из тягового режима, как только выходное напряжение уменьшается до значения, при котором момент нагрузки превышает тяговый момент двигателя;
• Защита от аварийных режимов работы модуля;
• Визуальная индикация с помощью светодиодных индикаторов и ЖКИ.